समीक्षा: 2021 टोयोटा फॉर्च्यूनर फेसलिफ्ट – कारबाइक


टोयोटा फॉर्च्यूनर पिछले एक दशक में भारत की सबसे ज्यादा पसंद की जाने वाली बड़ी कारों में से एक रही है। यह पहली बार 2009 में देश में बिक्री के लिए गया था और 2016 में जापानी कार निर्माता ने एसयूवी को एक नई पीढ़ी में पेश किया था, जिसमें डिजाइन और सुविधाओं के साथ कई आश्चर्यचकित थे। 4 साल से अधिक समय बाद Fortuner को आखिरकार एक और अपग्रेड मिल गया है। SUV का फेसलिफ्ट हमारे किनारों पर आ चुका है और बदलाव सिर्फ सतही नहीं, बल्कि दिल में भी हैं।

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डिज़ाइन

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बड़ी ग्रिल नई कार के चेहरे पर देखे गए कई बदलावों में से एक है।

2016 में नई पीढ़ी में डिजाइन में परिवर्तन उतना कठोर नहीं था। हालांकि, अभी भी बहुत कुछ ऐसा है जो विशेष रूप से मोर्चे पर नया है। जंगला नया है और बड़ा हो गया है जबकि एलईडी प्रोजेक्टर लैंप अब अलग दिखने वाले डीआरएल के साथ आते हैं और पहले की तुलना में चिकना हैं। फॉग लैंप्स भी छोटे हो गए हैं जबकि बम्पर भी बदल गए हैं, और आपको सिल्वर स्किड प्लेट्स भी मिल जाती हैं जो कि ज्यादा अच्छी लगती हैं। SUV में एक नया स्पार्कलिंग ब्लैक क्रिस्टल शाइन कलर भी मिलता है। प्रोफ़ाइल पर बड़ा आकर्षण नए मिश्र धातु पहिया डिजाइन है जो निश्चित रूप से पहले की तुलना में अधिक अपील करता है। चार-पहिया ड्राइव वेरिएंट में 18 इंच के व्हील मिलते हैं जबकि दो-व्हील ड्राइव वाले को एक आकार कम मिलता है। पीछे की तरफ, नए एलईडी टेल लाइट्स के अलावा ज्यादा बदलाव नहीं हुए हैं।

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नए एलईडी टेल लैंप्स रियर पर एकमात्र महत्वपूर्ण बदलाव है।

यदि आप शीर्ष-लाइन वाले लाइनर वैरिएंट के लिए जाते हैं तो प्रस्ताव पर एक और अधिक आक्रामक जंगला, एक लंबा बम्पर, नया क्वाड एलईडी हेडलाइट्स, अनुक्रमिक मोड़ संकेतक, एक अलग मिश्र धातु डिजाइन और एक दोहरी टोन छत है। सब -4 मीटर कारों से भरी दुनिया में, फ़ॉर्चुनर के वास्तव में बड़े आयाम हैं – यह 4,795 मीटर लंबा, 1,855 मिमी चौड़ा और 1,835 मिमी लंबा है। और इसका व्हीलबेस 2745 मिमी है।

टेक और आंतरिक

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Fortuner को अब कनेक्टेड कार तकनीक के साथ एक नया टच स्क्रीन सिस्टम मिलता है।

इस फेसलिफ्ट के साथ टोयोटा फोर्ड एंडेवर और एमजी ग्लस्टर जैसे प्रतिद्वंद्वियों के अधिक सुविधा संपन्न केबिनों को बनाए रखने की कोशिश कर रही है। दोनों आगे की सीटें अब हवादार और विद्युत रूप से समायोज्य हैं और अच्छी बात यह है कि सीमा के पार इसका मानक है। 8.0-इंच स्मार्ट प्लेकास्ट टचस्क्रीन ऑडियो नया है और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ संगत है। इसका काफी संवेदनशील लेकिन इंटरफ़ेस बेहतर हो सकता था और आकार में बड़ा, इस विशाल केबिन को देखते हुए। एसयूवी को पहली बार कनेक्टेड कार तकनीक भी मिलती है जिसका मतलब है कि आपके पास जियो-फेंसिंग, रियल-टाइम ट्रैकिंग, अंतिम पार्क की गई लोकेशन आदि जैसी सुविधाएं हैं।

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एक प्रीमियम 11 स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम केवल 4WD वेरिएंट पर उपलब्ध है।

जब सीटों की बात आती है तो आपके पास 2 रंग विकल्प होते हैं – चामोइज़ और ब्लैक। एक प्रीमियम 11 स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम है जो कि अजीब तरह से केवल 4WD वेरिएंट के साथ उपलब्ध है जबकि वायरलेस चार्जर, एंबियंट लाइटिंग और डुअल टोन ब्लैक और मरून अपहोल्स्ट्री जैसे फीचर्स सिर्फ लेगेंडर के साथ पेश किए जा रहे हैं। इसलिए ऐसा कोई भी संस्करण नहीं है जो सभी घंटियाँ और सीटी बजाता हो। और आपके पास यहां बनाने का विकल्प है।

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दूसरी पंक्ति बेंच सीट आपके लिए सभी आराम प्रदान करती है।

दूसरी पंक्ति में अभी भी कैप्टन सीटों का कोई विकल्प नहीं है लेकिन बेंच सीट काफी बड़ी है और आपको उस प्रकार की सुविधा प्रदान करती है जिसकी आप तलाश कर रहे हैं। जांघ का समर्थन सभ्य है और कुल मिलाकर अंतरिक्ष की अच्छी समझ है। सभी 3 हेडरेस्ट समायोज्य हैं, और आपके पास पहले की तरह एक सेंटर आर्म रेस्ट और रूफ माउंटेड एसी वेंट हैं। लेकिन फिर भी कोई भी सनरूफ बहुतों के लिए कम नहीं हो सकता है और यहां कोई यूएसबी चार्जिंग प्वाइंट नहीं है लेकिन जो आपको मिलता है वह 12V चार्जिंग सॉकेट है।

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अंतिम पंक्ति फ़ोल्डर के साथ पर्याप्त बूट स्थान उपलब्ध है।

यह लेगेंडर है जो विशेष रूप से दूसरी पंक्ति में एक यूएसबी पोर्ट प्राप्त करता है और यह अन्य वेरिएंट पर काफी मिस है। तीसरी पंक्ति की पहुंच इस तथ्य के कारण काफी आसान है कि दूसरी पंक्ति की सीटें पीछे की ओर झुकती हैं, आगे बढ़ती हैं। हालांकि, लंबी दूरी के लिए यहां बैठना विशेष रूप से वयस्कों के लिए थोड़ा असहज साबित हो सकता है। यह केवल एक सांत्वना है कि 3 पर सीटेंतृतीय पंक्ति को बेहतर हेडरूम देने के लिए। इलेक्ट्रिक टेलगेट और इसका मेमोरी फंक्शन एक उपयोगी फीचर है जबकि लेगेंडर को इसे खोलने के लिए किक सेंसर भी मिलता है।

गतिकी

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डीज़ल इंजन पहले की तुलना में अधिक पावर और टॉर्क बनाता है।

2.8 लीटर 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन अब पहले की तुलना में अधिक शक्ति और टॉर्क बनाता है। आपको 6-स्पीड मैनुअल पर 200 से अधिक ब्रेक हॉर्सपावर और 420 एनएम पीक टॉर्क मिलता है जो कि 1,400 आरपीएम पर काफी पहले से चलता है और 3,400 आरपीएम तक रहता है। यह स्वचालित पर बेहतर हो जाता है जो मुझे ड्राइव करने के लिए मिला। यहां आपको 1,600-2,800 आरपीएम से एक स्वस्थ 500 एनएम मिलता है। और यह 2,600 किलोग्राम से अधिक वजन वाली कार के लिए काफी मददगार है। दोनों स्वचालित और मैनुअल प्रसारण और दो-पहिया ड्राइव और चार-पहिया ड्राइव विकल्पों के साथ आते हैं। इस बीच, लेन्जेंडर को सिर्फ डीजल टू-व्हील ड्राइव ऑटोमैटिक वेरिएंट मिलता है। प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में ऑटो गियरबॉक्स वाला यह इंजन भी अधिक परिष्कृत महसूस करता है। आप समझ सकते हैं कि टॉर्क डिलीवरी बहुत अधिक रैखिक महसूस करती है और गियर परिवर्तन भी जल्दी और सुचारू हैं।

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Fortuner पर पेट्रोल वेरिएंट सिर्फ 2WD विकल्प के साथ पेश किया जाना जारी है।

2.7 लीटर 4 सिलेंडर पेट्रोल को मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दोनों विकल्पों के साथ पेश किया जा रहा है लेकिन यहां कोई 4WD विकल्प नहीं है। इस इंजन पर आपको बहुत कम 164 ब्रेक हॉर्स पावर और 245 एनएम 4,000 आरपीएम पर मिलता है। तो, जब ड्राइवट्रेन विकल्पों की बात आती है, तो इसमें से चुनने के लिए बहुत कुछ है। सभी में अब डीजल से चुनने के लिए 3 मोड हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। यदि आप सामान्य मोड में अपनी ओवरटेकिंग चालें नहीं कर सकते हैं, तो स्पोर्ट आपको इसे करने में मदद करेगा। शहर के यातायात के लिए इको मोड कड़ाई से है और यहां कुछ भी नहीं बल्कि बेहतर दक्षता की उम्मीद है। पेट्रोल में पहले की तरह इको और पावर नामक दो ड्राइव मोड मिलते हैं।

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सस्पेंशन सेट अप के साथ फ्रेम चेसिस पर बॉडी भारतीय सड़क की स्थिति के लिए अच्छी तरह से काम करती है।

यह कार कठिन इलाकों, असमान सड़कों पर ले जाने के लिए बनाई गई है और यह अच्छी तरह से करती है। निलंबन की स्थापना के साथ फ्रेम चेसिस पर शरीर हमारी स्थितियों के लिए अच्छी तरह से काम करता है। बॉडी रोल जिसे आप फ़ॉर्चुनर के साथ जोड़ते हैं, अभी भी वहाँ है, और अधिक जबकि उच्च गति पर कॉर्नरिंग। इसकी आदत पड़ने में समय लगता है। इसके अलावा, नया वैरिएबल फ्लो कंट्रोल स्टीयरिंग, जो सिर्फ डीजल इंजन के साथ पेश किया गया है, बहुत हल्का है और पहले जैसा आकर्षक नहीं है।

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Fortuner Diesel अब 3 ड्राइव मोड्स – Eco, Normal & Sport के साथ आता है।

अब इस फेसलिफ्ट के साथ, टोयोटा ने फॉरच्यूनर में अपने ड्राइव को थोड़ा और आश्वस्त करने का प्रयास किया है जो विशेष रूप से सड़क से दूर है। तो विशेष रूप से फिसलन सतहों पर बेहतर पकड़ के लिए एसयूवी को अब ऑटो लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल या एलएसडी प्राप्त होता है, जिसका अर्थ है कि आपको कर्षण को तोड़ने के बिना अधिकतम शक्ति मिलती है। और यह सब एक लॉकेबल डिफरेंशियल नहीं है, जो आपको चरम स्थितियों से बेहतर तरीके से बाहर निकलने में मदद करेगा। 4×4 वेरिएंट में डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल के साथ हाई और लो रेंज दोनों मिलते हैं। एसयूवी में 29 डिग्री का एंगल एंगल और 25 डिग्री का प्रस्थान कोण होता है। एक छोटे ऑफ-रोड पैच ने मुझे उस क्षमता का एहसास करने में मदद की, लेकिन यह निश्चित रूप से बहुत कुछ करने का वादा करता है।

सुरक्षा

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ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और 7 एयरबैग मानक सुरक्षा सुविधाओं की लंबी सूची का एक हिस्सा हैं।

सुरक्षा सुविधाओं की सूची काफी लंबी है। वाहन की स्थिरता नियंत्रण, हिल असिस्ट कंट्रोल, रियर पार्किंग कैमरा, ABS के साथ EBD, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और 7 एयरबैग सभी मानक हैं। SUV में अब फ्रंट क्लीयरेंस सोनार फीचर भी मिलता है जो आपको टाइट स्पेस में बेहतर पार्क करने में मदद करेगा। एसयूवी ने आसियान एनसीएपी क्रैश टेस्ट में पूर्ण पांच सितारा परीक्षण रेटिंग भी हासिल की है।

कीमतों

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Fortuner को अब बेहतर ट्रैक्शन के लिए Auto LSD और लॉक करने योग्य अंतर प्राप्त होता है।

पेट्रोल वेरिएंट lakh 29.98 लाख से शुरू होने वाले सबसे सस्ते हैं जबकि डीजल रेंज all 32.48 लाख (सभी कीमतें, एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं। 4WD मॉडल की कीमत 4 35.14 लाख से है, जबकि बहुत से सबसे महंगा at 37.58 लाख है। एमजी ग्लस्टर की तुलना में जो सिर्फ एक डीजल इंजन के साथ आता है, उसकी कीमत lakh 29.98 लाख और 35.58 लाख के बीच है। एंडेवर की कीमत भी and 29.99 लाख और is 35.45 लाख के बीच है और इसे भी सिर्फ डीजल इंजन मिलता है। एंडेवर के 2WD वेरिएंट की कीमत while 29.99 लाख से शुरू होती है जबकि 4WD की कीमत lakh 34.8 लाख है लेकिन वहां इसका मैनुअल नहीं है। Mahindra Alturas G4 की कीमत as 28.73 लाख और as 31.73 लाख के बीच है। इसका मतलब है कि ये सभी एसयूवी फॉर्च्यूनर से सस्ती हैं और थोड़ी लंबी फीचर लिस्ट भी पेश करती हैं।

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Fortuner सेगमेंट की सबसे महंगी डीजल SUV है।

टिप्पणियाँ

लेकिन फ़ॉर्चुनर की सड़क की उपस्थिति को हरा पाना मुश्किल है और यह इस तथ्य को दर्शाता है कि यह लंबे समय से खंड का नेता रहा है। यह केवल एक नया रूप से बहुत अधिक महसूस करता है और अगर कंपनी को इस नए वाहन के लिए जितनी बुकिंग मिली है वह कुछ भी करने के लिए है, तो यह आदेश जल्द ही कभी भी बदलने वाला नहीं है।

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